電動機車充電站通訊協定可望於今年塵埃落定。政府投入大筆經費推動電動機車，但在推動過程當中卻阻礙重重，例如充電站的通訊協定不一，讓各式電動車款在充電站充電時無法確切以電池管理系統(BMS)得知充電情形，使得民眾傾向回家充電或至據點交換電池，造成室外充電站形同虛設。有鑑於此，政府與電動機車製造商已加緊腳步統一充電站通訊協議，預計2013年9月即可正式底定。
電動機車產業發展推動計畫協同主持人林昱宏表示，為加速推動國內電動車市場，政府與各大電動機車製造商如中華汽車、三陽、光陽、東庚、易維特等已開始進行充電站通訊協定協商，預計將於2013年9月底前形成共識。未來各大電動機車廠若要申請電動車銷售補助或充電站設置補助，其電動機車充電站須採用統一通訊協定方可申請。
事實上，目前國內電動機車充電站通訊分為控制區域網路匯流排(CAN Bus)及RS 485兩大主流規格，前者主推者為三陽及光陽，後者主推者則為中華汽車。據統計，中華汽車在電動機車市場以67.69%的市占率遙遙領先對手，而光陽和三陽則分別以20%及3.85%市占率，分居二、三位。
林昱宏指出，雖然中華汽車電動機車市占高，且用戶數、充電站數量占絕對多數，但因為CAN Bus的使用廠商數較多，故至今規格仍無法統一；兩大陣營僵持不下的結果，便是消費者須隨車帶著交流電(AC)充電器，或至電池交換站補充電力。
然而，這兩種作法皆不便民。交流電充電器因內嵌散熱元件而體積龐大，占用置物櫃空間；而電池交換站部署地點不夠完善，亦容易讓民眾產生旅程焦慮，導致民眾大多將電動機車運用於短程運輸，再將電動機車騎回家充電。因此，統一充電站通訊協定將有助於解決以上困擾，並進一步提升電動車購買意願。
